(SeaPRwire) – Vào dịp Giáng sinh, điều cuối cùng chúng ta mong muốn là thấy ông già Noel đang phí phạm thời gian mà không có món quà nào để gửi.
Nhưng nếu ông già Noel nên đến muộn, cũng không phải lỗi của những người lùn của ông hay chú tuần lộc Rudolph có mũi đỏ.
Mực nước bất thường thấp tại Kênh đào Panama có thể là kẻ phá hoại khiến tàu chở hàng mùa lễ bị trì hoãn.
Nước cần thiết để nâng và hạ tàu khi chúng đi qua các khóa của kênh đào, buộc các quan chức phải hạn chế số lượng phương tiện đi qua. Các tàu phải chờ đợi tại điểm vào của kênh đào hoặc tìm một tuyến đường khác.
Kênh đào Panama nối Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, nhưng nó không sử dụng nước biển. Các khóa ở cả hai đầu kết nối với Hồ Gatun, một hồ nhân tạo. Nước ngọt chảy vào Gatun từ sông Chagres và thông thường luôn có đủ. Nhưng mùa mưa ở Trung Mỹ năm nay không đủ, làm ảnh hưởng đến cung cấp nước cho kênh đào, điều này lại gây ra rắc rối cho ngành vận tải biển.
Được xây dựng bởi Hoa Kỳ, kênh đào bắt đầu hoạt động hơn một thế kỷ trước. Chúng ta có thể coi đó là điều hiển nhiên ngày nay, nhưng việc mở đường giữa hai đại dương là một thành tựu khó tin. Nó vẫn là một kỳ tích công nghệ thực sự, đến nỗi nó được vinh danh là một trong Bảy Kỳ quan Thế giới Hiện đại.
Trước khi nó được xây dựng, việc vượt qua biển giữa hai bên châu Mỹ là một chuyện không chắc chắn. Các tàu phải đi vòng quanh mũi Horn, một đầu mũi đá ở Tierra del Fuego nổi tiếng với những điều kiện biển động và thời tiết bất thường. Mũi này lần đầu tiên được vượt qua vào năm 1616 bởi nhà hàng hải Hà Lan Willem Schouten, người đặt tên nó theo thành phố Hoorn của Hà Lan.
Như dễ hiểu, đoạn đường này nơi các dòng hải lưu gặp nhau và va chạm đã khiến mọi người kinh sợ, và thủy thủ coi đó là nơi không có Chúa. Qua thế kỷ, hàng ngàn tàu bị đắm và hàng ngàn thủy thủ được cho là đã mất mạng trong các chuyến vượt qua.
Ngay cả nhà tự nhiên học người Anh Charles Darwin, người sáng lập lý thuyết tiến hóa, cũng may mắn thoát nạn tại mũi Horn vào khoảng năm 1832, khi ông đi trên tàu HMS Beagle.
Darwin mô tả cơn ác mộng của mình: “Mũi Horn đòi hỏi phải trả giá… hình dáng mờ ảo của nó bao quanh bởi cơn bão gió và nước. Những đám mây đen lớn cuồn cuộn trên bầu trời, và cơn mưa gió, với sấm sét, quét qua chúng tôi với sức mạnh cực đoan, khiến thuyền trưởng quyết định chạy vào Vịnh Wigwam. Đây là một hải cảng nhỏ, không xa Mũi Horn; và ở đây, vào đêm Giáng sinh, chúng tôi neo đậu trong nước lặng.”
Nhiều tàu thoát khỏi chuyến vượt qua Mũi Horn bị hư hại nặng và buộc phải rút lui đến Port Stanley ở Quần đảo Falkland gần đó để sửa chữa.
Với sự ra đời của tàu hơi nước, có thể cắt qua những dòng nước động kinh dễ dàng hơn so với tàu buồm thông thường, Anh đã ngừng hoạt động sửa chữa tàu của họ tại đây.
Ngày nay, các du khách thường dừng chân tại Port Stanley vì lý do hoàn toàn khác. Quần đảo Falkland, một lãnh thổ hải ngoại của Vương quốc Anh, là nơi sinh sống của nhiều loài chim cánh cụt. Loài chim cánh cụt được khách du lịch yêu thích nhất là chim cánh cụt hoàng gia. Nhưng các loài chim cánh cụt nhỏ cũng đáng yêu không kém để quan sát.
Mũi Horn là một nỗi ám ảnh và đau đầu cho các thủy thủ. Và vào giữa thế kỷ 19, người Anh, Pháp cũng như Mỹ bắt đầu suy nghĩ về cách tìm một con đường cắt qua một mảnh hẹp Trung Mỹ và tạo ra một tuyến đường nhanh hơn, an toàn hơn và rẻ hơn từ Đại Tây Dương sang Thái Bình Dương.
Công ty Kênh đào Panama của Pháp đã thử nghiệm trước tiên và bắt đầu xây dựng một tuyến đường biển ở mực nước, tương tự như Kênh đào Suez ở Ai Cập. Nhưng họ gặp phải một kẻ thù không ngờ… muỗi, lan truyền sốt rét và sốt vàng da. Năm 1898, do tỷ lệ tử vong cao, vấn đề kỹ thuật và thiếu nhà đầu tư, công ty đã phá sản và giải thể. Nhiều công dân Pháp thấy toàn bộ khoản đầu tư của mình bị xoá sổ và mất hết tiền tiết kiệm.
Tuy nhiên, điều này hoàn toàn không đủ để làm sợ hãi Tổng thống Mỹ Theodore Roosevelt.
“Tôi chiếm đóng Khu vực Kênh đào,” ông nói, “và để Quốc hội tranh luận.”
Với sự chấp thuận của Roosevelt, Panama tách khỏi Colombia và vào năm 1904, việc xây dựng kênh đào bắt đầu tại khu vực do Mỹ kiểm soát. Lần này, tuy nhiên, kế hoạch là tạo ra một tuyến đường có khóa và một hồ nước ngọt nhân tạo được nuôi dưỡng bởi một con sông địa phương và mưa thường xuyên. Nhưng trước khi tất cả điều này có thể xảy ra, một cuộc chiến chống muỗi đã được tuyên bố để ngăn ngừa sự lây lan của sốt vàng da và sốt rét. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1914, Kênh đào Panama mở cửa giao thông, và nó mãi mãi thay đổi các mẫu hình vận chuyển hàng hải.
Nhưng hiện nay, sự thiếu hụt mưa gần đây, rất quan trọng đối với hoạt động của kênh đào, đã tạo ra một điểm nghẽn của các phương tiện chờ đợi để đi qua kênh đào. Một số công ty đang trả giá cao để nâng lên đầu danh sách chờ, những người khác đang thay đổi tuyến đường… khiến cho kẻ cũ Mũi Horn lại xuất hiện trên bản đồ hàng hải.
Vấn đề là… nằm quá xa về phía nam, Mũi Horn cách Bắc Cực rất xa. Ông già Noel có thể sẽ gặp rắc rối trong mùa lễ này.
Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.
Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày
SeaPRwire cung cấp phát hành thông cáo báo chí thời gian thực cho các công ty và tổ chức, tiếp cận hơn 6.500 cửa hàng truyền thông, 86.000 biên tập viên và nhà báo, và 3,5 triệu máy tính để bàn chuyên nghiệp tại 90 quốc gia. SeaPRwire hỗ trợ phân phối thông cáo báo chí bằng tiếng Anh, tiếng Hàn, tiếng Nhật, tiếng Ả Rập, tiếng Trung Giản thể, tiếng Trung Truyền thống, tiếng Việt, tiếng Thái, tiếng Indonesia, tiếng Mã Lai, tiếng Đức, tiếng Nga, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha và các ngôn ngữ khác.